城市轨道交通车站中传统的应急照明和分散指示照明均由沟通 220V 电源供电，跟着新应急照明和分散指示体系国家规范GB51309-2018履行，既有的规划计划已不满意规范要求。文章介绍了一种新式的应急照明和分散指示体系规划计划，新计划保存了传统计划中的备用照明仍由 EPS 供电，新增了一套分散指示照明体系，新体系可将城市轨道交通惯例沟通 220V 电源转换成直流 36V 电源给分散灯具供电，而且新体系增加了体系主机和相应的操控体系，具有通讯和监控功用，可完成对整个体系的实时监督和操控，较大地提高了 分散照明指示体系的安全性、可靠性和新进性。
车站应急照明由备用照明和分散指示照明组成。车站正常照明与应急照明规划的照度不低于表 1 规则的值。按地铁防火规划规范要求，备用照明的设置计划：
（1）在变电所、配电室、环控电控室、通讯机房、消防水泵房、车 站操控室、站长室等应急指挥和应急设备设置场所的备用照明，其照度不低于正常照明照度的 50%。
（3）为了充分利用资源，在正常状况下，备用照明作为作业照明的一部分，应急状况下由防灾报警体系强制点亮。
应急照明和分散指示标志灯的电源体系计划：应急照明（备用照明）和分散指示照明均由成套应急照明电源设备 EPS 供电，EPS 有蓄电池作为备用电源。正常时由变电所两段0.4kV母线各引一路沟通电源结尾切换供电，蓄电池处于浮充状况；当正常的沟通电源断电后，蓄电池经过逆变器逆变为 380/220V 沟通电源持续为应急照明供电。蓄电池容量满意 90min 供电的需求。应急电源柜应具有由防灾报警体系（FAS）会集强启应急照明的功用。应急电源柜选用 EPS 柜，蓄电池选用铅酸免保护蓄电池。一般车站两头别离设置一套 EPS，别离担任车站大、小路程端的应急照明和分散指示照明的配电。
新的应急照明和分散指示体系仍保存备用照明，备用照明仍由 EPS 供电，备用照明的照度仍满意表 1 的要求。在分散通道等处新增 DC36V 供电的分散照明灯和分散指示灯，新增的分散照明体系由分布式会集电源供电（A型会集电源），并由一台分散照明体系主机进行一致的办理和操控。
分散照明体系示意图如图 1 所示。A 型应急照明会集电源可将输入AC220V 电源转化为 DC36V 电源，每个会集电源馈出 8 个回路，每个回路额定电流为 6A，每个回路串接的分散照明灯或分散指示标志灯数量不大于 60 个，且回路正常作业电流不大于 5A。规范车站两头别离设置 3 个 A 型会集电源，共 6 个会集电源均经过通讯线与体系主机相连，主机可完成全站分散照明体系的会集操控。
房子区车控室、照明配电室、环控电控室、消防泵房、变电所变配电室。单灯 3w，壁装，装置高度 2.5m，照度≥1lx。
（1）站厅站台两头房子区楼道、楼梯间。单灯 1w，壁装，装置高度 0.5m，距离不大于 10m。
（2）站厅站台公共区、出入口通道侧墙及柱子上。单灯1w，壁装，在同一方位距地 0.5m 及2.2m 处各装置一盏指示灯。公共区两盏之间水平距离不大于 10m。如图 2 所示为车站某一出入口的分散照明和分散指示标志灯安置平面图。
（1）将分散指示体系从应急照明中的备用照明中独立出来，备用照明由 EPS 供电，可选用正常照明灯具；分散指示体系由 A 型会集电源供电，并设置分散指示体系操控主机。这样提高了分散指示体系的可靠性，形成了相对独立的分散指示体系，具有独立的电源和操控体系，尽可能的避免了外界电源的搅扰。
（2）一切的分散照明灯及分散标志灯均选用安全电压AC36V 供电，避免了火灾发生时，主动喷水救活体系、消火栓体系等水救活体系发生的水打湿灯具，使灯具外壳导电导致人员分散过程中的触电事端，提高了安全性。
（3）新体系选用了分布式会集电源，当某一区域的会集电源毛病时，不影响其他区域的会集电源的正常作业，提高了分散指示体系的供电可靠性。
（4）新体系增加了分散照明及指示体系操控主机，可实时监控灯具、电源等整套体系的运转状况，完成体系智能化的一起，提高了运营办理的功率。
新式城市轨道交通车站应急照明和分散指示体系的规划计划，该计划满意新的城市轨道交通防火规划国家规范要求，提高了分散照明指示体系的安全性、可靠性，并适应新技术的开展形成了独立的智能化的分散照明监控体系，能更好的满意城市轨道交通车站火灾形式下安全分散的要求。
[4].GB51309-2018《消防应急照明和分散指示体系技术规范》[S].回来搜狐，检查更多